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auto 88El Porsche Taycan Turbo GT va de 0-100 km／h en 1.88 segundos

En un mundo donde la industria automotriz está en plena transición hacia la electrificación, Porsche ha dado un paso adelante al presentar un vehículo que redefine por completo lo que puede lograrse con la energía eléctrica.Lee también: McLaren W1: llegó el nuevo titán de la velocidadEl Porsche Taycan Turbo GT, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 1.88 segundos, ha revolucionado auto 88 la auto 88 percepción de los autos eléctricos, desafiando las expectativas convencionales y demostrando que estos vehículos no solo son ecológicos, sino también auténticas máquinas de velocidad.Puedes leer: Cybercab, el robotaxi de Tesla por menos de $30,000 dólaresA primera vista, el Taycan Turbo GT impresiona por su estética futurista, pero lo que realmente lo hace destacar es su capacidad de romper la barrera de los dos segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, un logro que hasta hace poco parecía reservado exclusivamente para superdeportivos de combustión interna.Este hecho lo posiciona como el auto eléctrico de producción más rápido del mundo, superando a otros competidores tanto eléctricos como de combustión.El secreto detrás de este rendimiento excepcional radica en la integración de tecnología derivada de las competiciones más exigentes, como la Fórmula E.El sistema “Attack Mode”, desarrollado para aumentar la potencia de manera instantánea, ha sido adaptado para el Taycan Turbo GT, permitiéndole entregar un rendimiento espectacular en distintas condiciones de auto 88 manejo.Este aumento temporal de potencia otorga al vehículo una ventaja crucial en aceleración, lo que, combinado con su estructura aerodinámica y su potente motor eléctrico, lo convierte en una bestia sobre el asfalto.El paquete Weissach, una opción disponible en este modelo, lleva el rendimiento aún más allá. Con este equipamiento, el Taycan Turbo GT puede generar una potencia impresionante de hasta 1,108 caballos de fuerza, una cifra que hace apenas una década habría sido inimaginable para un vehículo eléctrico.Estos números colocan al Taycan Turbo GT en una liga propia, rivalizando con los superdeportivos más icónicos de la actualidad.La capacidad de aceleración del Taycan Turbo GT no es el único aspect……

auto 88Motor PSA TU

Motor TUMotor TU3 MZ en un Peugeot 205FabricanteGroupe PSAProducción1986-2015PredecesorMotor XSucesorMotor PrinceConfiguración4 cilindros en líneaCilindrada954 cm³, 1124 cm³, 1294 cm³, 1360 cm³, 1527 cm³, 1587 cm³Diámetro70 mm (2,76 pulgadas)72 mm (2,83 pulgadas)75 mm (2,95 pulgadas)77 mm (3,03 pulgadas)78,5 mm (3,09 pulgadas)Carrera62 mm (2,44 pulgadas)69 mm (2,72 pulgadas)73,2 mm (2,88 pulgadas)77 mm (3,03 pulgadas)82 mm (3,23 pulgadas)Bloque o AluminioCulata auto 88AluminioDistribución 8 16 válvulasRelación de compresión9.1:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.6:1, 9.7:1, 9.9:1, 10.2:1, 10.8:1, 11.0:1, 22.5:1, 23.0:1Sistema de combustibleCarburador Weber o Inyección multipuntoInyección monopuntoInyección indirectaUnidad de controlBoschMagneti MarelliLucasTipo de combustibleGasolina o DiéselSistema de refrigeraciónLíquidaPotencia45 CV (33 kilovatios) – 122 CV (90 kilovatios)Par motor73.6-147 NmLos motores PSA TU son una familia de motores de cuatro cilindros utilizados en la gama de Peugeot y Citroën. Fue introducido en 1986 con el Citroën AX, reemplazando a la familia de motores X, aunque compartió muchos componentes con su predecesor. Los motores de la familia TU están disponible en variantes de gasolina o diésel, esta última llamada TUD.El motor TU está lejanamente relacionado con el motor X más antiguo, que comparte una arquitectura similar de árbol de levas, pero las diferencias clave son el árbol de levas accionado por correa (el X es accionado por cadena) y que el TU está montado en posición vertical convencional con una transmisión montada en el extremo separada y ejes de transmisión de longitud desigual. El motor X, en cambio, tenía una transmisión integral montada en el lateral del cárter, compartiendo un suministro de aceite común y estaba montado casi tumbado de lado dentro del vehículo.El motor TU se montó en los siguientes automóviles:Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo y .Mini Cooper.Peugeot: 106, 205, 206, 207, 309, 306, 3……

auto 88Vehículos： Una vida sin fin

Conseguir que tan sólo el 5% del peso de los vehículos sea desecho inútil tiene unos apreciables beneficios medioambientales, y en ello se aplican fabricantes, Administraciones, Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos, CATs (los conocidos como desguaces), empresas fragmentadoras y plantas de postfragmentación [Ver imagen del proceso].Son los actores de una maquinaria perfectamente engrasada para la gestión de los Vehículos al Final de su Vida Útil (VFVU), que permite que en nuestro país no haya prácticamente vehículos en paradero desconocido y que se reutilice y reciclen casi la totalidad de los residuos de aquellos que se retiran definitivamente.Altos niveles de reciclaje. En 2023 en España se alcanzaron unos niveles del 88% de reutilización y reciclado y más de un 93% de recuperación total (aprovechamiento de todos los residuos), explica Manuel Kindelan, director general de Sigrauto (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso).“Son unos datos espectaculares, sobre todo teniendo en cuenta los niveles que había en 2006, (78% de reutilización y reciclado y 81% de recuperación total) y los CATs y fragmentadores españoles tienen capacidad para tratar más del doble de los vehículos que actualmente están llegando al final de su vida útil”, añadía Kindelan en el X Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de Vehículos Fuera de Uso celebrado en Madrid en junio de 2024.Según la ‘Memoria Anual 2023’ de la Federación Española auto 88 de la Recuperación y el Reciclaje (FER): “El reciclaje de un vehículo evita la emisión de unos 4.000 kg de CO2, lo que equivale a la combustión de 1.800 litros de gasolina”. A lo que se añade el hecho de que un coche nuevo tiene de media un 25% de acero reciclado.La mala noticia es que el número de unidades tratadas por los CAT está descendiendo, con 601.607 (automóviles -M1- y comerciales ligeros -N1) en 2023 frente a las 637.210 de 2022, que ya fue un año de descenso, relacionado con el creciente envejecimiento del parque móvil: la edad media de los vehículos que llegan al CAT ha alcanzado ya los 21 años, según la ‘Memoria Anual de Sigrauto 2023’.Este asp……